Администрацията на Байдън-Харис подава първи кръг от 2,5 милиарда долара план за инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства
Рекорден снеговалеж в Юта – още зимни приключения на моя Tesla Model 3 с два двигателя (+ бета актуализация на FSD)
Рекорден снеговалеж в Юта – още зимни приключения на моя Tesla Model 3 с два двигателя (+ бета актуализация на FSD)
Нова технология за безжично зареждане от университета Чалмърс може да осигури до 500kW мощност с по-малко от 2% загуба.
Изследователи от университета Чалмърс в Швеция казват, че са разработили технология за безжично зареждане, която може да зарежда батерии до 500 киловата, без да ги свързва към зарядно устройство с кабели. Те казват, че новото оборудване за зареждане е завършено и готово за серийно производство. Тази технология няма да се използва непременно за зареждане на лични пътнически превозни средства, но може да се използва в електрически фериботи, автобуси или безпилотни превозни средства, използвани в минното дело или селското стопанство, за зареждане без използване на роботизирана ръка или свързване към източник на захранване.
Yujing Liu, професор по електротехника в катедрата по електротехника в университета Chalmers, се фокусира върху преобразуването на възобновяема енергия и електрификацията на транспортните системи. „Марината може да има вградена система за зареждане на ферибота на определени спирки, когато пътниците се качват и слизат от кораба. Автоматична и напълно независима от времето и вятъра, системата може да се зарежда от 30 до 40 пъти на ден. Електрическите камиони изискват зареждане с висока мощност. кабелите за зареждане могат да станат много дебели и тежки и трудни за работа."
Лиу каза, че бързото развитие на определени компоненти и материали през последните години е отворило вратата към нови възможности за зареждане. „Ключовият фактор е, че сега имаме достъп до полупроводници от силициев карбид с висока мощност, така наречените SiC компоненти. По отношение на силовата електроника те са на пазара едва от няколко години. Те ни позволяват да използваме повече по-високи напрежения, по-високи температури и по-високи честоти на превключване“, каза той. Това е важно, тъй като честотата на магнитното поле ограничава мощността, която може да се прехвърли между две бобини с даден размер.
„Предишните системи за безжично зареждане за превозни средства използваха честоти около 20 kHz, точно както конвенционалните фурни. Те станаха обемисти и преносът на енергия беше неефективен. Сега работим на четири пъти по-високи честоти. Тогава индукцията внезапно стана привлекателна“, обясни Лиу. Той добави, че неговият изследователски екип поддържа тесни връзки с два от водещите световни производители на SiC модули, един в САЩ и един в Германия.
„С тях бързото развитие на продуктите ще бъде насочено към по-високи токове, напрежения и ефекти. На всеки две или три години ще се въвеждат нови версии, които са по-толерантни. Тези видове компоненти са важни фактори, има широк спектър от приложения в електрическите превозни средства, не само индуктивно зареждане.“ “.
Друг скорошен технологичен пробив включва медни жици в намотки, които съответно изпращат и приемат осцилиращо магнитно поле, което образува виртуален мост за потока на енергия през въздушна междина. Целта тук е да се използва възможно най-високата честота. „Тогава не работи с намотки, заобиколени от обикновена медна жица. Това причинява много големи загуби при високи честоти“, каза Лиу.
Вместо това намотките сега се състоят от сплетени „медни въжета“, съставени от 10 000 медни влакна с дебелина само 70 до 100 микрона – приблизително с размера на кичур човешка коса. Напоследък се появиха и такива т. нар. литцови оплетки, подходящи за големи токове и високи честоти. Трети пример за нова технология, която позволява мощно безжично зареждане, е нов тип кондензатор, който увеличава реактивната мощност, необходима на бобината, за да създаде достатъчно силно магнитно поле.
Лиу подчерта, че зареждането на електрически превозни средства изисква множество стъпки за преобразуване между DC и AC, както и между различни нива на напрежение. „Така че, когато кажем, че сме постигнали 98 процента ефективност от DC на станцията за зареждане до батерията, това число вероятно няма голямо значение, освен ако не сте наясно какво измервате. Но можете да кажете същото. , Независимо дали използвате Загубите възникват или при конвенционално проводящо зареждане, или при индуктивно зареждане. Ефективността, която сега постигнахме, означава, че загубите при индуктивно зареждане могат да бъдат почти толкова ниски, колкото при проводяща система за зареждане. Разликата е толкова малка, че на практика е пренебрежимо малка, около един-два процента.
Читателите на CleanTechnica обичат спецификациите, така че ето какво знаем от Electrive. Изследователският екип на Chalmers твърди, че неговата система за безжично зареждане е 98 процента ефективна и може да достави до 500 kW постоянен ток на два квадратни метра с 15 cm въздушна междина между земята и бордовите подложки. Това съответства на загуба от само 10 kW или 2% от теоретичната максимална мощност на зареждане.
Лиу е оптимист за тази нова технология за безжично зареждане. Например, той не смята, че това ще замени начина, по който зареждаме електрически автомобили. „Аз самият карам електрическа кола и не мисля, че индуктивното зареждане ще има някаква промяна в бъдеще. Карам вкъщи, включвам го в контакта... няма проблем.“ на кабели. „Може би не трябва да се твърди, че самата технология е по-устойчива. Но може да улесни електрифицирането на големи превозни средства, което може да ускори постепенното премахване на неща като дизелови фериботи“, каза той.
Зареждането на автомобил е много различно от зареждането на ферибот, самолет, влак или нефтена платформа. Повечето автомобили са паркирани през 95% от времето. Повечето бизнес оборудване е в постоянен сервиз и няма търпение да бъде презаредено. Лиу вижда предимствата на новата технология за индуктивно зареждане за тези търговски сценарии. Наистина никой не трябва да зарежда електрическа кола с мощност 500 kW в гаража.
Фокусът на това проучване не е върху безжичното зареждане само по себе си, а върху това как технологията продължава да въвежда нови, по-евтини и по-ефективни начини за правене на неща, които биха могли да ускорят революцията в електрическите превозни средства. Мислете за това като за разцвета на компютъра, когато най-новата и най-добра машина беше остаряла, преди дори да се приберете у дома от Circuit City. (Помните ли ги?) Днес електрическите превозни средства преживяват подобен изблик на креативност. Толкова красиво нещо!
Стив пише за връзката между технологиите и устойчивостта от дома си във Флорида или навсякъде, където Силата го отведе. Той се гордее, че е „буден“ и не го интересува защо се чупи чашата. Той вярва в казаното от Сократ преди 3000 години: „Тайната на промяната е да съсредоточиш цялата си енергия върху създаването на новото, а не да се бориш със старото.“
Във вторник, 15 ноември 2022 г., WiTricity, лидерът в безжичното зареждане на електрически превозни средства, ще бъде домакин на уеб семинар на живо. По време на уебинара на живо...
WiTricity току-що завърши голям нов кръг на финансиране, който ще позволи на компанията да напредне в плановете си за безжично зареждане.
Пътищата за безжично зареждане, оборудвани със системи за съхранение на енергия, са обещаващи решения за електрически превозни средства поради силното им спестяване на време и...
Виетнамският производител на електрически превозни средства VinFast обяви плановете си да отвори повече от 50 магазина във Франция, Германия и Холандия, използвайки EVS35, Audi...
Авторско право © 2023 Clean Tech. Съдържанието на този сайт е само за развлекателни цели. Мненията и коментарите, изразени на този сайт, може да не бъдат одобрени и не отразяват непременно възгледите на CleanTechnica, нейните собственици, спонсори, филиали или дъщерни дружества.
Време на публикуване: 16 март 2023 г